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TAP Air Portugal (fondée en 1945 sous le nom de Transportes Aéreos Portugueses en portugais, en abrégé TAP) est une compagnie aérienne semi-publique et la plus importante du Portugal, basée à Lisbonne, avec un hub à l’aéroport Humberto Delgado de Lisbonne, et membre de Star Alliance.

Transportes Aéreos Portugueses (Transport aérien portugais) a été fondé à Lisbonne le 14 mars 1945. La même année, la compagnie a fait l’acquisition de deux Douglas DC-3, assurant son premier vol commercial entre Lisbonne et Madrid le 19 septembre 1946. Le 31 décembre 1946, la liaison entre Lisbonne-Luanda (Angola)-Lourenço-Marques (Mozambique) a été ouverte. Le voyage aller-retour durait 15 jours, nécessitait 12 escales et était à l’époque le plus long vol régulier effectué par un DC-3 avec 24 540 km.

En quelques années, la compagnie aérienne s’est développée et en 1948, elle est devenue membre de l’IATA. Le réseau de lignes a également continué à se développer, ajoutant des destinations européennes telles que Paris (1948) et Londres (1949), qui étaient desservies par un Douglas C-54 (DC-4), et Séville (1948), qui était desservie par un DC-3.

Afin de pouvoir desservir d’autres lignes essentiellement longues sans escale, le premier Lockheed Super Constellation a été mis en service en 1955. En 1960, TAP était l’une des rares compagnies aériennes en Europe à desservir Rio de Janeiro. En juillet 1962, la TAP reçoit la première Caravelle VI-R, avec laquelle elle entre dans l’ère des avions à réaction. Par la suite, la compagnie a ajouté d’autres destinations à son programme de vols, notamment Las Palmas de Gran Canaria et Santa Maria aux Açores (1962), Munich et Francfort-sur-le-Main (1963), Genève et Faro (1965), ainsi que d’autres destinations européennes. A partir de 1967, TAP n’a piloté que des avions à réaction de type Caravelle, Boeing 727-100 et Boeing 707, et la flotte a été élargie dans les années 70 avec l’ajout de Boeing 747-200 et Boeing 727-200. Dès le début des années 1980, la société a été commercialisée sous le nom de TAP Air Portugal. Au même moment, la compagnie a mis en service ses premiers Boeing 737-200 et Lockheed L-1011-500 long-courrier, qui ont remplacé les Boeing 707 et Boeing 747.

En 1985, la filiale Air Atlantis a été créée, qui a repris les vols charters de TAP. La compagnie aérienne a continué à se développer grâce aux progrès continus réalisés dans les années 1980 et 1990 : Au départ, la compagnie a commandé le Boeing 737-300 et l’Airbus A310-300, et au début des années 1990 également l’Airbus A320-200 et l’Airbus A340-300, qui ont remplacé les anciens appareils.

Au début du 21e siècle, l’ancien nom de TAP Air Portugal a été changé en TAP Portugal. Au même moment, les premiers Airbus A330 ont été mis en service. Depuis le 14 mars 2005, la TAP est également membre de la Star Alliance.

En décembre 2006, TAP a annoncé l’acquisition d’une participation de 99,8 % dans le transporteur régional portugais PGA Portugália Airlines.

Au cours de l’année 2011, le gouvernement portugais a annoncé la privatisation de la société. Cette mesure est considérée comme faisant partie du plan de sauvetage de 87 milliards d’euros de l’UE. Après plusieurs tentatives, la dernière tentative de privatisation a échoué en décembre 2012 et a été reportée à 2015. Au printemps 2015, il restait deux soumissionnaires : Avianca et Azul Linhas Aéreas.

Depuis mai 2016, la compagnie aérienne est à nouveau détenue à 50 % par l’État portugais.

En septembre 2017, la compagnie a été rebaptisée TAP Air Portugal.

Sur les lignes court et moyen-courriers, les sièges en classe économique de la flotte Airbus ne peuvent pas être reportés. Au moins une petite collation est offerte sur tous les vols.

Sur les vols court et moyen-courriers, il est possible de réserver une place dans la partie avant de l’avion moyennant un supplément. Dans la flotte Airbus, des sièges ont été installés ici qui, contrairement aux sièges situés plus en arrière dans l’avion, ont un espacement accru entre les sièges et un appui-tête réglable. Les sièges sont également équipés d’un support de plateau et d’un branchement électrique. Aussi les repas dans l’Xtra économique ont été révisés, un repas chaud est offert à certains moments.
Sur les lignes long-courriers, cette classe offre un espacement accru entre les sièges et les sièges peuvent être rabattus un peu plus loin. L’embarquement prioritaire est inclus à partir de janvier 2020.

Sur les lignes court et moyen-courriers, les mêmes sièges seront utilisés ici dans la flotte Airbus que dans l’Economy Xtra. Il y a un meilleur choix de nourriture et de boissons. Sur les vols long-courriers, des sièges à plat sont offerts sur la plupart des avions.

En 2019, le TAP dessert 91 aéroports dans 88 villes de 36 pays.

Dans la région D-A-CH, le TAP dessert Francfort-sur-le-Main, Hambourg, Munich, Düsseldorf, Berlin-Tegel, Stuttgart, Cologne-Bonn, Bâle-Mulhouse, Genève, Zurich et Vienne.

La TAP maintient des accords de partage de code, d

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