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Iran Air (Persan ایران ایر ; jusqu’en 1962 Iranian Airways Company) est la compagnie aérienne d’Etat d’Iran dont le siège est à Téhéran et la base à l’aéroport Téhéran-Imam Khomeini.
En mai 1944, la compagnie aérienne iranienne a été fondée. En 1954, une deuxième compagnie aérienne privée, Persian Air Services, a été fondée. Pendant la phase de démarrage, la US-American Transocean Air Lines a fourni un soutien et a assuré la formation des pilotes. Iranian Airways a commencé son premier trafic international mixte de passagers et de fret entre Téhéran et Francfort en 1958. En 1961, il a été décidé de créer une compagnie aérienne d’État. Le 24 février 1961, les deux compagnies aériennes ont fusionné pour former l’Iran National Airlines Corporation. Iran Air est membre de l’association internationale des compagnies aériennes IATA depuis 1964. Lorsque Iran Air a pu mettre en service son premier Boeing 727 en 1965, le réseau de lignes a été élargi pour inclure Londres. Dans les années 1970, Iran Air a reçu une nouvelle flotte de Boeing 707, 727, 737 et 747. L’achat de l’avion supersonique Concorde était également prévu. En 1976, le premier vol de Téhéran à New York a eu lieu avec un Boeing 747-SP. Par la suite, des Airbus A300 ont également été achetés.
Après la Révolution islamique, l’offre de nouveaux avions a stagné et, en raison de différends politiques, un embargo commercial a été imposé à l’Iran jusqu’en janvier 2016, ce qui a rendu impossible une modernisation fondamentale de la flotte. Hormis quelques Airbus A300 et A310 de première et dernière main de Turkish Airlines, Emirates et Olympic Airlines ainsi que des Fokker 100 pour le trafic intérieur, il n’y a pas eu d’extension de la flotte. En raison de l’embargo, il n’a pas non plus été possible d’obtenir des pièces de rechange d’origine. Par conséquent, l’âge moyen de la flotte, qui est de plus de 24 ans, est supérieur à la moyenne par rapport aux autres compagnies aériennes. Surtout la flotte de Boeing 747 était très vieille avec une moyenne d’âge de plus de 36 ans, mais aussi à cause de la rareté des modèles -100, -200 et -SP un motif populaire pour les planespotters. Iran Air est membre de l’IATA et a passé avec succès l’audit de sécurité opérationnelle de l’IATA (IOSA).
Le 20 mars 2009, le gouvernement iranien a annoncé la privatisation d’Iran Air. Elle exploite plusieurs filiales, dont Iran Airtour basée à Mashhad pour les vols intérieurs et charters complémentaires et Iran Air Cargo pour le transport de fret.
En mars 2010, les opérations de vol vers les pays de l’Union européenne ont été restreintes ; en raison de lacunes en matière de sécurité, seuls certains appareils d’Iran Air sont autorisés à voler vers ces pays.
En janvier 2014, Iran Air a mis hors service le dernier Boeing 747-100 encore en service dans le monde, qu’elle avait reçu en 1979.
En novembre 2014, on a appris que pour la première fois depuis 1979, l’Iran sera approvisionné directement par Boeing. La première livraison comprenait des manuels, des dessins et du matériel de navigation d’une valeur d’environ 120 000 dollars US.
En raison de la levée de l’embargo commercial en janvier 2016, Iran Air a commandé 20 appareils à ATR le même mois et 100 à Airbus en décembre 2016.
Une lettre d’intention pour 80 avions a également été signée avec Boeing en décembre 2016. Cela comprend 50 737 MAX 8 ainsi que 15 777-300ER et 777-9 chacun.
En juin 2016, la Commission européenne a décidé de lever la plupart des restrictions imposées aux opérations d’Iran Air dans l’espace aérien européen.
Début juillet 2016, le gouvernement iranien a décidé que d’ici juillet 2017, tous les avions âgés de 24 ans et plus devront être mis hors service. Peu de temps après, Iran Air a mis hors service son dernier Boeing 747-SP. Fin février 2018, il restait cependant de nombreux avions en service actif qui, selon la décision de 2016, auraient déjà dû être mis hors service.
Le 11 janvier 2017, Iran Air a pris livraison d’un nouvel appareil départ usine pour la première fois depuis 23 ans. Il s’agit d’un Airbus A321-200 portant le numéro d’immatriculation EP-IFA.
Au cours de l’année 2017, Iran Air a reçu d’autres appareils d’Airbus et d’ATR. En mars 2017, deux Airbus A330-200 ont été livrés ; en mai, quatre ATR 72-600 ont été livrés à la compagnie aérienne. La dernière livraison de cinq ATR 72-600 a eu lieu début août 2018, juste avant le renouvellement des sanctions iraniennes annoncé par le président américain Donald Trump.
En février 2019, Iran Air a annoncé qu’elle avait acheté trois Airbus A319-100 d’occasion. Les avions, construits en 2002, ont vraisemblablement été achetés au Tadjikistan par l’intermédiaire d’une société.
Iran Air exploite un réseau dense de liaisons nationales et dessert des destinations au Moyen-Orient, en Europe et en Asie. Dans les pays germanophones, elle dessert Francfort-sur-le-Main, Hambourg, Cologne/Bonn et Vienne.
Des accords de partage de code existent avec Aeroflot, Air France, Austrian Airl
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