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La Deutsche Bahn AG (en abrégé DB AG, souvent appelée DB ou Bahn) est un groupe de sociétés allemandes dont le siège est à Berlin. Elle est née en 1994 de la fusion de la Deutsche Bundesbahn et de la Deutsche Reichsbahn et de sa transformation en société anonyme. La société, détenue à 100 % par le gouvernement fédéral, est la plus grande entreprise de transport ferroviaire et d’infrastructure ferroviaire en Europe centrale.
Le groupe est divisé en plusieurs sociétés, dont DB Fernverkehr (transport de passagers sur longue distance), DB Regio (transport local de passagers) et DB Cargo (transport ferroviaire de marchandises). La filiale du groupe DB Netz exploite également une grande partie de l’infrastructure ferroviaire allemande et donc le plus grand réseau ferroviaire d’Europe.
L’entreprise réalise environ la moitié de son chiffre d’affaires total dans le transport ferroviaire. L’autre moitié de l’activité opérationnelle est constituée par l’autre activité de transport et de logistique et par divers prestataires de services. La société génère une partie de ses revenus par le biais de contrats de transport avec le secteur public ; des subventions sont également prévues pour l’entretien et l’expansion de l’infrastructure.
En 2016, les sociétés de transport de passagers du Groupe ont transporté environ 4,4 milliards de passagers avec leurs trains et leurs bus. Les entreprises logistiques de la DB ont transporté 277 millions de tonnes de fret par rail en 2016.
→ Article principal : Liste des sociétés du groupe DB
La division Transport de voyageurs (nom de marque : DB Passenger Transport, anciennement DB Bahn) est divisée en trois unités commerciales : DB Fernverkehr (transport de voyageurs sur longue distance), DB Regio (transports publics locaux) et DB Arriva (transports locaux de voyageurs à l’étranger).
En 2017, DB Fernverkehr a transporté 142,2 millions de passagers. La majorité d’entre elles ont été transportées par DB Fernverkehr AG avec ses lignes nationales et transfrontalières à longue distance.
En 2017, les services de transport local de l’entreprise ont assuré une performance de transport de plus de 2,4 milliards de passagers, 55 306 millions de passagers-kilomètres ont été parcourus. Les passagers représentaient 32 % du chiffre d’affaires de la Regional Business Unit, dont 67 % environ provenaient des Länder, qui sont responsables des transports locaux en vertu de la loi sur la régionalisation.
Entre 2005 et 2010, l’ancienne unité commerciale Transports urbains était responsable des chemins de fer de banlieue de Berlin et de Hambourg et de nombreuses sociétés de bus
Au 1er janvier 2011, le département Transport de passagers a été restructuré dans le cadre de la reprise d’Arriva. DB Stadtverkehr GmbH et DB Regio AG ont été fusionnées pour former la division commune DB Regio. Depuis lors, le transport local national de passagers est assuré par l’unité commerciale DB Regio, tandis que les activités internationales de DB Arriva sont traitées par l’unité commerciale DB Arriva.
En 2015, la structure de la marque DB a été modifiée, c’est pourquoi la marque ombrelle pour le transport de passagers a été rebaptisée de DB Bahn à DB ou DB Personenverkehr.
La division Transport et Logistique a opéré sur le marché avec les Business Units DB Schenker Logistics et DB Schenker Rail, qui ont été regroupées sous l’égide de DB Schenker, et la Business Unit Intermodal, qui opère dans le transport combiné. En 2016, le transport ferroviaire de marchandises a été séparé de la division Logistique et DB Schenker Rail a été rebaptisé DB Cargo.
La division Infrastructure est divisée en trois unités opérationnelles : Réseau, Gares et Energie.
DB Engineering & Consulting, qui est responsable de la supervision de la construction, de la planification des opérations de construction et de la maintenance, est également affectée à cette division sans appartenir à une unité commerciale.
Les membres du conseil d’administration sont :
En mars 2019, il devrait y avoir des changements importants au sein du conseil de direction de DB et de certaines filiales. Entre autres, Evelyn Palla va passer des Chemins de fer fédéraux autrichiens à la Deutsche Bahn et Roland Bosch, membre du Directoire de DB Cargo, va passer au Directoire du groupe. En outre, le conseil d’administration sera alors composé de huit membres au lieu de six.
Dix membres seront élus par l’Assemblée générale des actionnaires, c’est-à-dire nommés par l’actionnaire unique (la République fédérale d’Allemagne représentée par le ministère des Transports). Dix autres membres seront élus par les employés.
Le président du Conseil de surveillance est Michael Odenwald, son adjoint est Alexander Kirchner (président du syndicat des chemins de fer et des transports EVG).
Les autres membres du conseil de surveillance sont :
En 2002, le Conseil consultatif des chemins de fer a été fondé, en 2004 un Conseil consultatif des clients.
Au début des années 1990, les chemins de fer d’État européens, en Allemagne la Deutsche Bundesbahn et la Deutsche Reichsbahn, ont dû se pencher sur une part du transport ferroviaire qui était en déclin depuis des décennies. En même temps, la poursuite de l’augmentation du trafic automobile était prévue comme un scénario d’horreur. Dans cette situation, les politiciens ont exigé que les chemins de fer reprennent leur part. Les monopoles d’État des chemins de fer d’État étaient considérés comme inefficaces. Les chemins de fer publics n’étaient pas adaptés à la croissance du trafic international. Divers
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