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Condor (officiellement Condor Flugdienst GmbH) est une compagnie charter allemande basée à Kelsterbach et basée à l’aéroport de Francfort ; elle faisait partie du groupe Thomas Cook, qui a fait faillite en septembre 2019.
La Deutsche Flugdienst GmbH a été fondée le 21 décembre 1955 par les quatre actionnaires Norddeutscher Lloyd (27,75 %), Hamburg-Amerika-Linie (27,7 %), Deutsche Lufthansa (25,81 %) et Deutsche Bundesbahn (18,5 %). La condition juridique préalable à la création d’une compagnie aérienne allemande était que les puissances occupantes aient transféré à la République fédérale d’Allemagne, par le deuxième traité sur l’Allemagne entré en vigueur la même année, le droit de réserve allié d’approbation du trafic aérien. L’aéroport d’origine est l’aéroport de Francfort depuis le début.
Le 29 mars 1956, les opérations de vols touristiques de la compagnie ont commencé par un pèlerinage en Terre Sainte. Déjà dans la première année de fonctionnement, Majorque et les îles Canaries Tenerife étaient sur le programme de vol. La flotte se composait initialement de quatre bimoteurs à hélice de type anglais Vickers Viking de 36 sièges chacun. En octobre 1957, la compagnie a acheté cinq Convair CV-240 du stock de KLM, qui avaient une cabine pressurisée et offraient un plus grand confort. En 1959, la Deutsche Lufthansa AG a repris 95,5 % du capital de la Deutsche Flugdienst.
En 1961, la Deutsche Flugdienst GmbH a repris la Condor Luftreederei du groupe Oetker, fondée en 1957, et s’est appelée Condor Flugdienst GmbH à partir du 1er novembre 1961. Ainsi, un nom empreint de tradition est revenu à la famille Lufthansa : en 1927, le Syndicato Condor Ltda. a été fondé au Brésil comme filiale de Lufthansa et vole sous le nom de Serviços Aéreos Condor depuis 1941. En 1942, la propriété est revenue au Brésil, et le successeur (Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Ltda.) est ensuite passé à VARIG. Le Condor actuel n’est donc pas un successeur légal du Syndicato Condor Ltda, mais le nom Condor rappelle cette période pionnière de l’aviation commerciale allemande.
En 1962, Condor Flugdienst GmbH détenait une part de 63,3 % de l’ensemble de l’industrie allemande du tourisme aérien. Environ 32 000 passagers ont été transportés cette année-là – Majorque était en tête avec 18 400 passagers. En 1964, la flotte du Condor était composée de quatre Vickers Viscounts. En février 1965, le premier Boeing 727-100 a été repris par Lufthansa, et en 1970 un deuxième avion de ce type a été ajouté. En février 1967, Condor a reçu son premier Boeing 707-300B, qui a été utilisé pour des vols long-courriers vers Colombo, Bangkok, Nairobi et Saint-Domingue. Des vols charter vers les Etats-Unis ont suivi à partir de décembre 1967, et la flotte a été continuellement convertie en jets jusqu’en 1968. En 1968, Lufthansa a acquis la compagnie charter Südflug International, qui a fusionné avec Condor le 2 janvier 1969.
En 1971, Condor a été la première compagnie aérienne de vacances au monde à exploiter le Boeing 747-200 « jumbo ». Avec un chiffre d’affaires de 291 millions de DM en 1973, Condor était la première compagnie aérienne de vacances au monde. Pendant la saison d’été 1971, trois Boeing 737-100 de Lufthansa rejoignent temporairement Condor. En 1973, la flotte se composait d’un total de onze appareils Boeing : deux Boeing 747, deux Boeing 707 et sept Boeing 727. Pendant la crise pétrolière, les deux Boeing 747 ont été remplacés plus tard par des DC-10-30 de McDonnell Douglas, qui sont restés dans la flotte comme le plus grand type d’appareil jusqu’à la fin des années 1990.
À partir de 1981, cinq Boeing 737-200 ont été utilisés, puis des 737-300. À l’été 1985, un Douglas DC-8 loué par Lufthansa Cargo a également fait partie de la flotte pendant une courte période.
Au moment de la liquidation de la compagnie aérienne Interflug en RDA en 1990, il était prévu de créer une filiale commune « InterCondor », dans laquelle Interflug et Condor auraient détenu chacune une part de 50 %. Les contrats nécessaires ont été signés au printemps de la même année. Il a été calculé que l’activité de Berlin-Est avait un potentiel de 1,6 million de passagers par an. Le matériel publicitaire approprié avait déjà été publié. En raison de la réunification allemande et de changements dans les conditions générales, le projet n’a finalement pas été réalisé.
En 1991, Condor Flugdienst a été la première compagnie aérienne de vacances à introduire une classe affaires, la Condor Comfort Class. En automne 1992, la filiale Südflug a été complètement intégrée dans le Condor Flugdienst. Entre 1993 et 1996, un Boeing 747 aux couleurs de Condor est à nouveau en service, un 747-400 immatriculé D-ABTD, qui n’effectue cependant aucun vol Condor, mais se rend à Taiwan pour Lufthansa. À l’époque, une loi de la République populaire de Chine interdisait aux compagnies aériennes desservant Taïwan de desservir également la République populaire de Chine.
En 1995, Condor a élargi ses participations a
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