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Bugatti était un constructeur automobile à Molsheim en Alsace. Le fondateur était Ettore Bugatti. La production s’est déroulée de 1909 à 1963.

Les voitures produites par Bugatti ont été parmi les voitures de course les plus réussies ainsi que les voitures de sport et les limousines les plus nobles et les meilleures de leur temps et ont fait de la marque une légende. L’activité initiale de Bugatti a été interrompue après la Seconde Guerre mondiale. Depuis, la marque a été relancée deux fois. Tout d’abord, Romano Artioli a fondé Bugatti Automobili SpA en Italie en 1987. En 1998, le Groupe Volkswagen a acquis les droits de conception et de dénomination. Depuis lors, Bugatti a continué d’exister sous la forme de Bugatti Automobiles S.A.S.

Le concepteur et constructeur automobile Ettore Arco Isidoro Bugatti est né le 15 septembre 1881 à Milan (Italie) dans une famille d’artistes ayant des racines dans le nord de l’Italie. Il était le fils aîné de Carlo Bugatti (1856-1940), fabricant de meubles Art Nouveau et créateur de bijoux, et de son épouse Teresa Lorioli. Son frère cadet, Rembrandt Bugatti (1884-1916), a travaillé comme sculpteur animalier. Sa tante Luigia Bugatti était la compagne de vie du peintre Giovanni Segantini. Son grand-père paternel, Giovanni Luigi Bugatti, était architecte et sculpteur.

Ettore Bugatti a fondé son usine automobile en 1909 à Molsheim en Alsace, qui appartenait alors à l’Empire allemand et seulement après la première guerre mondiale à la France. La société était connue pour ses compétences exceptionnelles en matière d’ingénierie dans le domaine des automobiles de haut niveau et pour ses succès dans les premières courses de Grand Prix ; Bugatti a remporté le premier Grand Prix de Monaco. Ce succès s’est concrétisé par deux doublés aux 24 Heures du Mans avec le pilote Jean-Pierre Wimille (1937 avec Robert Benoist et 1939 avec Pierre Veyron).

Ettore Bugatti a également conçu un bus ferroviaire à succès, le SNCF XB 1000 et l’avion 100P, qui n’a jamais volé. Son fils Jean Bugatti meurt le 11 août 1939 à l’âge de 30 ans, alors qu’il teste une voiture de course 57C près de l’usine de Molsheim.

Après cela, l’étoile a coulé. La Seconde Guerre mondiale a ruiné l’usine de Molsheim et l’entreprise ne s’en est jamais remise. Après la guerre, la Type 101 a été introduite, qui – avec un numéro maintenant à trois chiffres – devait marquer l’aube d’une nouvelle ère. La voiture, qui n’a été construite qu’en quelques exemplaires (berline et cabriolet), était basée sur le châssis du T 57, qui n’était plus à la pointe de la technologie même avant la guerre. Les goûts des clients avaient changé, les corps de la 101 étaient extravagants, mais ne possédaient plus l’élégance des créations de Jean Bugatti, aussi la réaction fut-elle contenue. Après la mort d’Ettore, son fils Roland Bugatti a dirigé l’entreprise, mais plutôt malchanceux. Une voiture de course conçue par lui dans les années 1950 reste également sans succès. Jusqu’en 1963, l’entreprise continue à réparer et à reconstruire de vieilles Bugatti, jusqu’à ce que la marque fusionne avec la légende automobile Hispano-Suiza, elle aussi disparue pendant la guerre (et qui, malgré son nom, a commencé très tôt à produire en France).

Le site historique de l’usine d’origine abrite aujourd’hui la société Messier-Bugatti (groupe SAFRAN), qui fabrique des pièces pour le transport ferroviaire et aérien. Les fondateurs de la société sont Ettore Bugatti et George Messier. En 1998, le Groupe Volkswagen a acquis les droits de conception et de dénomination de Bugatti. Depuis lors, Bugatti existe sous le nom de Bugatti Automobiles S.A.S. Avant cela, il y avait Bugatti Automobili SpA en Italie, fondée en 1987 par Romano Artioli. Le siège social d’origine, le petit château « Château St. Jean » et les hangars qui l’accompagnent ont été largement rénovés sous VW et servent aujourd’hui – comme à l’époque d’Ettore – de représentant de la marque Bugatti. L’ancien atelier de production a été remplacé par un  » studio  » futuriste situé de l’autre côté du château, de sorte que Bugatti produit toujours (et après l’épisode Artioli maintenant de nouveau) sur le site historique de Molsheim.

Ettore Bugatti mourut le 21 août 1947 et fut enterré dans la tombe de la famille Bugatti au cimetière de Dorlisheim.

Seuls quelques modèles de voitures d’Ettore Bugatti ont été produits : les plus célèbres sont la voiture de course Type 35, la Royale géante et la voiture de sport Type 55.

Dans les années 1920, sur proposition d’un client, Ettore Bugatti décide de construire le T 41 Royale, une limousine qui, en termes de dimensions, de luxe et de performances, surpassera les constructeurs de luxe de l’époque tels que Rolls-Royce, Hispano-Suiza ou Duesenberg. Bien que le projet ait été réalisé, les maisons royales européennes visées n’avaient aucun intérêt pour la voiture, et la crise économique mondiale a fait disparaître la clientèle potentielle restante. Ainsi, seuls six châssis de la T 41 ont été construits, qui ont reçu un total de onze carrosseries différentes. Ce projet a presque signifié la ruine de la

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