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La Pininfarina Bluecar est une voiture électrique et a été développée sous le nom de projet Bluecar

La voiture électrique est basée sur l’accumulateur lithium-polymère conçu par batScap à Quimper en Bretagne. Pour absorber le courant du frein de récupération et pour le relâcher rapidement lors des accélérations suivantes, un supercondensateur est installé en plus, qui provient également de batScap.

Pour ce projet, batScape a collaboré avec Pininfarina et Renault. Le moteur est fourni par Matra Automobile Engineering, une filiale de Pininfarina.

En 2015, 1 190 Bolloré Blue Car étaient immatriculées en France. Comme en 2013 et 2014, la voiture est en troisième position dans les statistiques d’immatriculation, derrière la Renault Zoe et la Nissan Leaf.

Le Groupe Bolloré a présenté le concept car Bluecar EV au Salon de l’Automobile de Genève 2005. Dans cette Blue Car 1, la nouvelle batterie lithium polymère de la filiale Batscap a été utilisée.

La voiture devait répondre aux spécifications techniques suivantes :

S’appuyant sur la technologie Batscap, Pininfarina a présenté une nouvelle carrosserie pour le concept car au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2008 sous le nom de Pininfarina B0 (B Zero). Les dimensions étaient :

En Allemagne, ce véhicule a été présenté en octobre 2009 au salon de la voiture électrique eCarTec à Munich.
Ce concept a été modifié avant le démarrage de la production en Italie en 2011 par une filiale commune de Bolloré et Pininfarina. Par exemple, le véhicule de série n’a que trois portes et aucun capteur solaire sur le toit.

Pour la fabrication du véhicule, Pininfarina et Bolloré ont créé une société commune à 50-50 ( » Véhicules Électriques Pininfarina-Bolloré « ).

Après l’annonce initiale du début des livraisons pour la fin de l’été 2009,

Au milieu de l’année 2010, Pininfarina a signalé dans son rapport annuel que le projet s’était arrêté en raison de différences dans les objectifs stratégiques entre les partenaires Pininfarina et Bolloré. La société CECOMP, située à La Loggia, dans la banlieue de Turin, a construit un site de production d’une capacité annuelle de 1500 véhicules.

Fin 2010, Bolloré a remporté le contrat d’exploitation d’Autolib’, un service d’autopartage pour Paris et sa région, utilisant 3000 voitures électriques Bluecar. Ce service a été lancé en décembre 2011 avec 250 véhicules. En mars 2012, 1 000 Bluecars étaient en service chez Autolib, qui a cessé ses activités en juillet 2018 en raison d’un manque de rentabilité persistant.

Lors du Salon de l’automobile de Genève en mars 2012, la livraison aux clients privés a été annoncée. En raison de l’infrastructure de tarification existante, les parties intéressées de la région parisienne devraient d’abord pouvoir louer la voiture.

En 2014, Bolloré a conclu un contrat avec Renault, qui inclut la délocalisation de la production de Bluecar dans une usine Renault à Dieppe dans le nord de la France. La production y a débuté en juin 2015, tandis que la production se poursuivra en Italie. Le contrat avec CECOMP court jusqu’à la fin de 2016.

A partir du printemps 2013, la BlueCar sera proposée en France à un prix public de 19 000 euros, qui sera réduit à 12 000 euros pour l’acheteur grâce à une subvention de l’Etat de 7 000 euros. Le véhicule sera également proposé à ce prix final en 2015, bien que la subvention gouvernementale ait été réduite à 6 300 euros. La batterie n’est pas incluse dans le prix, elle doit être louée pour 79 euros par mois.

Depuis mi-2012, les clients peuvent louer un véhicule pour 330 euros par mois.

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